手動式阻車器是最早使用的操作方式，其在正常情況下處于常閉狀態，當需要提升或者下放礦車時，靠人工將阻車器打開；當礦車通過后，再靠人工將其關閉。由于操作過于繁瑣，工人有時會長期將阻車器置于通車狀態，因此給斜坡運輸安全造成了嚴重的威脅。

 

手動式阻車器包括擋車裝置、固定裝置、手柄，擋車裝置包括擋車臂、配重裝置、連接軸，擋車臂的一端與配重裝置固定連接，擋車臂與連接軸橫向固定連接，固定裝置包括固定臂、連接臂，固定臂包括第一固定臂、第二固定臂，連接臂包括第一連接臂、第二連接臂，第一固定臂、第二固定臂的兩端設置有螺孔，第一連接臂、第二連接臂上設置有圓孔，連接軸的一端從第一連接臂的圓孔穿過，另一端從第二連接臂的圓孔穿過，配重裝置與擋車臂位于第一連接臂、第二連接臂之間，手柄的一端套入連接軸的一端。采用本實用新型可方便的阻止礦車的滑動，且該實用新型的結構簡單制造成本比較低。

目前煤礦井下運輸使用的巷道式阻車器一般都為電動式阻車器和手動式阻車器，由于礦井內的環境的特殊性，電動式阻車器用的比較少，手動式阻車器用的較為普遍，現有的在巷道上運用的手動式阻車器結構復雜、操作不便且制造成本較高。

有鑒于此，有必要提供一種結構簡單、操作方便且制造成本較低的直通式雙向手動阻車器。

 

一種直通式雙向手動阻車器包括擋車裝置、固定裝置、手柄，擋車裝置包括擋車臂、配重裝置、連接軸，擋車臂的一端與配重裝置固定連接，擋車臂與連接軸橫向固定連接，固定裝置包括固定臂、連接臂，固定臂包括第一固定臂、第二固定臂，連接臂包括第一連接臂、第二連接臂，第一固定臂、第二固定臂的兩端設置有螺孔，第一連接臂、第二連接臂上設置有圓孔，連接軸的一端從第一連接臂的圓孔穿過，另一端從第二連接臂的圓孔穿過，配重裝置與擋車臂位于第一連接臂、第二連接臂之間，第一連接臂的一端與第一固定臂的一端連接，第一連接臂的另一端與第二固定臂的一端連接，第二連接臂的一端與第一固定臂的另一端連接，第二連接臂的另一端與第二固定臂的另一端連接，第一固定臂、第二固定臂相平行，第一連接臂、第二連接臂相平行，第一固定臂與第一連接臂成90度連接；手柄固定安裝在連接軸的兩端。

 優選的，配重裝置包括配重板、配重塊，配重板為長方體結構，配重板的長度小于第一連接臂與第二連接臂之間的間距，配重板的寬度小于第一固定臂與第二固定臂之間的間距，配重塊固定安裝在配重板上表面上，擋車臂的一端固定安裝在配重板上。

優選的，擋車臂為兩塊，配重塊為三塊，三塊配重塊平行固定安裝在配重板上表面上，且位于兩塊擋車臂之間，兩塊配重塊分別與兩塊擋車臂的一端相貼后固定安裝在配重板上表面上，擋車臂上開設有孔，連接軸的一端從兩塊擋車臂上的孔穿過，擋車臂上的孔位于安裝在配重板上的擋車臂部分與未安裝在配重板上的擋車臂部分的之間。

優選的，固定裝置還包括有螺釘，第一連接臂、第二連接臂的兩端固定連接有座板，座板的兩端設置有座板孔，座板與第一固定臂的兩端、第二固定臂的兩端相貼，第一固定臂的兩端與第二固定臂的兩端的座板孔對應的位置上開設有固定孔，螺釘從座板孔、固定孔內穿入。

 優選的，固定臂還包括第一輔助固定臂、第二輔助固定臂，第一輔助固定臂一端與第一連接臂的中間位置固定連接、第一輔助固定臂的另一端開設有螺孔，第二輔助固定臂一端與第二連接臂的中間位置固定連接、第二輔助固定臂的另一端開設有螺孔。

優選的，第一輔助固定臂、第二輔助固定臂與第一固定臂、第二固定臂相平行。

優選的，手柄為空心柱狀結構，手柄的一端開設有手柄孔，連接軸的兩端開設有軸孔，手柄套在連接軸的兩端，且手柄孔與軸孔相重合，將螺釘插入手柄孔與軸孔。

采用本實用新型可阻止礦井內的礦車因重力自動下滑也可固定礦車進行裝卸貨物。將本實用新型的第一固定臂設有螺孔的兩端、第二固定臂設有螺孔的兩端、第一輔助固定臂設有螺孔的一端、第二輔助固定臂設有螺孔的一端分別至于巷道的軌道的底部，且巷道上對應于第一固定臂、第二固定臂、第一輔助固定臂、第二輔助固定臂的螺孔的位置也開設有螺孔，用六個螺釘旋入巷道上的螺孔及第一固定臂、第二固定臂、第一輔助固定臂、第二輔助固定臂上的螺孔，從而直通式雙向手動阻車器固定安裝在巷道上，礦車沿巷道下滑至接近于直通式雙向手動阻車器的位置時，手動的將阻車器的手柄向礦車下滑的方向旋轉，此時配重裝置向下移動，擋車臂向上移動，礦車滑至阻車器的位置時，擋車臂頂在礦車的翻斗廂的端部，礦車被阻止滑動，由于配重裝置存在一定的重量，手動搬動手柄時，配重裝置在自重及外拉力的作用下向下移動，通過配重裝置可減輕向下搬動手柄的拉力。如此，采用本實用新型可方便的阻止礦車的滑動，且該實用新型的結構簡單制造成本比較低。